Подписаться
на push-уведомления?
Да
18+

В России представили высокоточные системы для воздушной и морской навигации в Арктике

В России представили высокоточные системы для воздушной и морской навигации в Арктике
Фото: politexpert.net - Евгений Зайцев 
4427
0

Центральный научно-исследовательский институт автоматики и гидравлики разработал новые автономные системы, которые помогут улучшить транспортное сообщение в труднодоступных районах Русского Севера.

Центральный научно-исследовательский институт автоматики и гидравлики (ЦНИИАГ, входит в холдинг «Высокоточные комплексы» госкорпорации «Ростех»), создававший высокоточные системы для ракетных комплексов «Искандер», «Тополь-М» и «Булава», завершает разработку двух новых проектов, которые могут пригодиться для развития северных территорий. Оба они были представлены на выставке международного форума «Арктика – территория диалога» в Петербурге.  

Посадка самолета в любых условиях

Первый проект – это система автоматизированной посадки летательных аппаратов. Состоит она из малогабаритных наземных блоков, которые устанавливаются в районе взлетно-посадочной полосы, а также из бортового модуля, находящегося непосредственно на самолете или вертолете. Модуль измеряет дальность борта от каждого из маяков и определяет точные координаты воздушного судна.

«Достоинство системы в том, что она позволяет за небольшие деньги оснастить необорудованный аэродром системой посадки. Даже если туман, ночь, нет освещения, координаты положения выводятся пилоту на монитор, и он, обеспечивая удержание воздушного судна на нужной линии снижения, совершает благополучную посадку», - пояснил ценность разработки в интервью «ПолитЭксперту» начальник лаборатории ЦНИИАГ Георгий Кветкин.

В России представили высокоточные системы для воздушной и морской навигации в Арктике

Фото: politexpert.net - Евгений Зайцев 

Важным преимуществом системы является то, что она работает без использования навигационных спутников, добавил собеседник ПЭ. По его словам, для Арктики такие системы необходимы, потому что на Севере осталось много непригодных аэродромов, которые очень дорого оснащать сложными системами посадки:

«Та инфраструктура, которая осталась с советских времен, уже заброшена. А летать надо. Потому что кроме как самолетами и вертолетами туда ни на чем больше не добраться. И для таких аэродромов использование нашей системы - это хороший выход. Мы расставляем четыре-пять маяков вдоль полосы, и через час она уже может принимать борты».

Система применима для малой авиации – она может посадить частные бизнес-джеты, вертолеты, борты МЧС или санитарную авиацию. Сейчас экспериментальный образец проходит летные испытания.

«Пилоты говорят, что система хорошая - простая и надежная. То есть потенциальный спрос уже есть», - отметил Георгий Кветкин.

В России представили высокоточные системы для воздушной и морской навигации в Арктике

Фото: politexpert.net - Евгений Зайцев 

Разработчикам предстоит завершить процесс сертификации, и после этого они готовы продавать ее потенциальным заказчикам. По словам собеседника ПЭ, ЦНИИАГ уже ведет переговоры об использовании этой системы с «Вертолетами Миля» и владельцами нескольких беспилотников.

Безопасность движения морских судов

Вторая система – морская, но принцип ее работы аналогичен: по берегу расставляются маяки, а на морском судне устанавливается бортовой модуль. Благодаря радиосигналам капитан судна определяет координаты в пространстве.

Автономная радионавигационная система судов (АРНАС) необходима для движения по узким каналам, фьордам и проливам. Для примера в выставочном зале был показан морской канал на Обской губе.

«Его ширина – 300 метров, а ширина судна – 50 метров. Поэтому нужна очень точная навигация, чтобы судно не село на мель», - пояснил Георгий Кветкин.

По его словам, сейчас все суда ходят по спутниковым системам навигации.

«Пока спутник работает, навигация есть. А когда не работает, координаты сбиваются. Мы же предлагаем автономную систему, которая может стать дублирующей на случай выхода из строя спутников. Она гарантирует такие же точности - порядка 10 метров, повышая надежность и безопасность судовождения в таких узких местах», - отметил собеседник ПЭ.

В России представили высокоточные системы для воздушной и морской навигации в Арктике

Фото: politexpert.net - Евгений Зайцев 

Сейчас, по словам Кветкина, сбоев спутниковой навигации не наблюдалось. Но и движение в Арктике пока не столь интенсивное, заметил он.

«В контексте планов по увеличению судоходства и развитию добывающих производств, грузопоток неизбежно будет расти. А чем больше судов, тем выше вероятность, что они попадут в зону неблагоприятной спутниковой навигации. Тогда им обязательно понадобится резервная система», - уверен собеседник ПЭ.

Представитель ЦНИИАГ отметил, что обе системы уникальны с точки зрения своей простоты и надежности, а потому обещают быть востребованными.

Сколько может стоить установка таких систем, он не ответил, но рекомендовал учитывать, что если танкер сядет на мель и перегородит движение по всему каналу, затраты могут быть значительно выше.

На Арктическом форуме в Петербурге презентовали также инновационное высокоскоростное транспортное средство, сочетающее в себе возможности аэросаней, экраноплана и амфибии.

Хотите больше новостей по теме? Кликайте и подписывайтесь на наше издание в Яндексе.

Автор: Аврора Зорина

Комментарии
Загрузка...
ПолитЭксперт