Подписаться
на push-уведомления?
Да
18+

«Главными пострадавшими могут стать пассажиры»: авиапровайдеров заставят перенести базы данных в РФ

«Главными пострадавшими могут стать пассажиры»: авиапровайдеров заставят перенести базы данных в РФ
Фото: pixabay.com/PD
2593
0

Министерство транспорта прорабатывает новые правила на рынке воздушных перевозок.

С января 2020 года все серверы и базы данных, отвечающие за бронирование и продажу билетов на авиаперевозки внутри России, должны «переехать» в РФ.

Такие требования разработал Минтранс во исполнение закона «О персональных данных», а также в качестве «дополнительных мер противодействия терроризму и обеспечения общественной безопасности». 

«Все авиакомпании и операторы обязаны привести деятельность в соответствие с российскими законами. Это защитит права пассажиров и обеспечит сохранность их персональных данных. Кроме того, это даст возможность осуществлять внутрироссийские авиаперевозки в любых внешнеполитических условиях», - поясняется суть нововведений на сайте министерства.  

Если провайдеры хотят продолжить работу на российском рынке, размещение серверов и регистрация предприятий на территории РФ будут для них обязательны. 

Изменения Минтранс обещает вводить поэтапно. В ведомстве не отрицают, что перенос части оборудования в РФ потребует дополнительных финансовых затрат, но полагают, что они будут «отнюдь не чрезмерны и абсолютно посильны» для провайдеров. Получая плату от авиакомпаний с проданных билетов, они должны «предусмотреть соответствующие расходы», говорится в релизе

«Снизит доступность и ударит по экономике»

Как пишут «Ведомости», с иностранными провайдерами сейчас работают три крупнейших российских игрока: «Аэрофлот» - с американской Sabre, «Уральские авиалинии» - с испанской Amadeus, S7 – со швейцарской SITA, но тоже переходит в Amadeus. Utair и почти все остальные работают с российской «Сирена-трэвел», кроме лоукостера «Победа» (с американской Navitair) и «Азимута», который сотрудничает c Национальной системой бронирования (НСБ), разработку которой завершил в прошлом году «Ростех». 

По словам экспертов, лидеры рынка, которые работают на международном уровне, вряд ли захотят тратить сотни миллионов долларов на исполнение новых требований. Для них проще разорвать отношения с российскими компаниями. 

Дополнительная сложность заключается в том, что крупнейшие игроки - «Аэрофлот» и S7 - входят в глобальные авиационные альянсы (Sky Team и One World). Обеспечить нормальную работу в этих альянсах отечественные системы пока не могут – не обладают нужным функционалом для этого. 

Применение требований Минтранса на практике может обернуться полной или длительной остановкой деятельности авиакомпаний, а также большими затратами на переход в другие системы бронирования, пишут «Ведомости», ссылаясь на письмо гендиректора авиакомпании «Сибирь» (входит в S7 Group) президенту Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта. 

«Главными пострадавшими могут стать пассажиры»: авиапровайдеров заставят перенести базы данных в РФ

Фото: Федеральное агентство новостей - Екатерина Иванова 

В группе компаний S7 «ПолитЭксперту» подтвердили озабоченность этим вопросом. 

«Наши опасения связаны с тем, что процесс перехода на альтернативную систему потребует от авиакомпаний колоссальных денежных и временных вложений», - говорится в ответе на запрос ПЭ. 

Предложенная редакция правительственного проекта подразумевает ограничения на партнерство с иностранными авиаперевозчиками и, тем самым, ставит под сомнение участие российских компаний в международных альянсах, отмечают в пресс-службе S7 Airlines.

«Российские игроки столкнутся с ограничением рынков. Их конкурентоспособность по отношению к иностранным снизится. Это повлияет на доступность авиаперевозок, а в перспективе может негативно сказаться и на экономике страны», - констатируют в компании.

Менеджер по PR-проектам S7 Group Надежда Горева сообщила, что замечания к первой редакции проекта S7 Airlines уже внесла и продолжает тесно сотрудничать с Минтрансом, чтобы новые требования вписывались в реальные условия российского рынка авиаперевозок.

«Аэрофлот» на запрос «ПолитЭксперта» к моменту публикации не ответил. 

Нужно время на доработку 

Оценивая предстоящие перемены, аналитик Дмитрий Адамидов подтверждает, что иностранное программное обеспечение более дорогое, но вместе с тем более удобное и функциональное. Главное достоинство отечественного ПО в том, что оно дешевле, но по функционалу пока уступает аналогам. 

«Главными пострадавшими могут стать пассажиры»: авиапровайдеров заставят перенести базы данных в РФ

Фото: wikipedia.org - Ii vetal ii / CC BY-SA 4.0 

Ситуацию он сравнил с появлением в России платежной системы МИР, которая создавалась как альтернатива продуктам зарубежных Visa и Mastercard. Как и в случае с национальной платежной системой, отечественный продукт в области регулирования воздушных перевозок нужен - для обеспечения безопасности, но пока не доработан, а потому моментальный переход на него действительно может повлечь за собой сбои в работе авиакомпаний, полагает эксперт. 

Впрочем, собеседник ПЭ считает, что правительство предусмотрит некий переходный период, в течение которого ПО доработают, и только после этого постепенно переведут на него все авиакомпании. 

«Главным бенефициаром этого мероприятия выступают структуры «Ростеха», которые и будут дорабатывать это ПО. А главными пострадавшими могут оказаться пассажиры - авиакомпании наверняка попробуют обосновать очередной рост тарифов именно этими переменами», - добавил эксперт. 
 

Хотите больше новостей по теме? Кликайте и подписывайтесь на наше издание в Яндексе.

Автор: Аврора Зорина

Комментарии
ПолитЭксперт